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2019-04-26 02:15 来源:中新网江苏

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  全面从严,重任在肩逆水行舟用力撑,一篙松劲退千寻。党的十九大报告通篇闪耀着马克思主义真理的光辉,通篇体现着习近平新时代中国特色社会主义思想,通篇贯彻了坚持和加强党的全面领导、坚持全面从严治党的雄伟气魄和政治定力,通篇展示了中国共产党人不忘初心、牢记使命,引领中华民族走向伟大复兴的责任担当和坚定信心,是新时代夺取中国特色社会主义伟大胜利的政治宣言和行动纲领。

基于此,江苏省委宣传部、南京市委宣传部进行了严谨细致的酝酿策划,南京市话剧团组成了强强联手的主创和演员班子,经过深度挖掘、反复推敲,创排了大型史诗话剧《雨花台》。党在群众中的政治领导力、党的思想引领力、群众组织力、社会号召力,就是靠基层党组织具体而细致的工作来实现的。

  大会审议批准政府工作报告和其他重要报告,体现党的十九大精神,贯彻党中央决策部署,总结了过去5年我国取得的历史性成就和进步,明确了今年政府工作的基本思路和主要任务。教学形式除了课堂教学、专题报告,还有现场教学、小组研讨等,课程设置丰富,理论联系实际,生动鲜活。

  改革开放的考验。“全国岗位学雷锋标兵”、“全国先进工作者”“全国三八红旗手”陈慧丽来到现场与团员青年一起植树并作分享。

信中还附有一首周恩来做的白话诗,他写道:“梦想赤色的旗儿飞扬,却不用血来染他,天下那有这类便宜事?”这三句已表露出周恩来愿为共产主义革命事业披荆斩棘、出生入死的志趣。

  大会审议通过的监察法,为构建集中统一、权威高效的中国特色国家监察体制提供了有力法治保障。

  作为全国2280名代表中的一员,无上光荣;承载着河南48万机关党员干部的意愿和嘱托,责任重大。进一步巩固和深化“讲诚信、懂规矩、守纪律”教育成果,努力构建积极健康的党内政治文化,推动机关党员干部特别是党员领导干部严格遵守党的政治纪律和政治规矩,切实增强自我净化能力,提高“排毒杀菌”政治免疫力,永葆共产党人政治本色。

  用周恩来的话说,“高兴的程度到了十二分”。

  推进工委系统智慧党建深化运用,做好做优党建创新指数,强化对各基层党组织的党建工作量化考核,不断提高党建科学化水平,努力打造党建工作的“深圳质量”、“深圳标准”、“深圳品牌”,树立全国性工作创新、党建创新平台。我们相信,新一届全国人大及其常委会一定能够开拓进取、奋发有为,充分发挥国家根本政治制度优势,保证国家统一高效组织推进各项事业,谱写新时代人大工作新篇章。

  同时,要严格党的组织生活制度。

  杨学鹏要求,各级各部门党委(党组)、机关党组织、市区两级机关工委和有关部门都要自觉强化责任担当,拧紧管党治党责任的“螺丝扣”,齐抓共管、合力推动机关党建高质量发展。

  通过加强领导人员队伍建设,把党的政治优势转化为企业的执行力。五、不断加强新时代机关党的纪律和作风建设,深入推进反腐败斗争。

  

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    武广客运专线桥梁控制测量

    2019-04-26 22:32:10 来源: 测绘网
    聊聊
    要把严明纪律、严格作风、严惩腐败与调动党员干部的积极性、主动性、创造性结合起来,营造风清气正的政治生态。

           1、简介
      我单位施工的项目有西瓜地特大桥、乐城街大桥、昌山特大
      武广客运专线桥梁所占比例较大,线下土建段5标的高墩都集中在西瓜地特大桥中,最高墩身达32.5m。该桥中心里程为DK1941+392.61,桥址处于广东省乐昌市山间盆地的边缘地带,地形起伏明显。全桥99跨,桥梁全长3227.38m。
       该桥CPII控制点有4个,间距在800m~1000m范围,符合CPII布点要求,水准点有3个,间距在1公里左右范围,符合二等水准布点要求。昌山特大桥和新乐昌站位于两个山头之间,昌山特大桥位于新乐昌站范围,连接乐城街隧道和昌山隧道,其分跨类型为5-32m(预应力简支箱梁)+5×32m(变截面预应力连续箱梁)+1-32m(预应力简支箱梁)+6×32m(预应力连续箱梁)+9-32m(预应力简支箱梁),全桥梁部施工采用为现浇法施工。桥中心里程为DK1944+691.22,桥梁全长为863.79m。5#~17#位于道岔区。其中预应力简支箱梁梁长为32.6m,梁宽为13.4m,梁高为3.05m。
       该桥CPII控制点有3个,间距在800m~1000m范围,符合CPII布点要求,水准点有2个,间距在1公里左右 范围,符合二等水准布点要求。
      我单位在武广客运专线共投入测量仪器4台,使用状况良好。
      拓普康602全站仪(用于控制测量和施工测量)
      拓普康311全站仪(用于施工测量)
      蔡司 DINI12电子水准仪(用于二等水准测量和沉降变形观测)
      宾得自动安平水准仪(用于施工测量)
      2.2测量方法
      平面控制网测量:角度测量采用全圆法六个测回测量,边长采用对向4个测回测量。观测中认真做好测量记录。
      高程控制测量:采用二等水准测量的方法测量,按照“后—前—前—后”和“前—后—后—前”的顺序进行往返测量。观测中认真做好测量记录。
      2.3对观测中的误差采分析
       根据对外业测量数据的误差分析,观测值中的误差主要有下列三方面的原因:
       1、观测者
       由于观测者的感觉器官的鉴别能力的局限性,在仪器安置、照准、读数等工作中都会产生误差,同时观测者的技术水平及工作态度也会对观测结果产生影响。
      2、测量仪器 
       测量仪器都具有一定的精密度,所以使观测结果的精度受到限制,另外仪器本身的缺陷,也会使观测结果产生误差。
      3、外界的观测条件
      在野外观测过程中,外界条件的因素,如天气的而变化,地形的起伏、周围建筑物的状况,以及光线的强弱、照射的角度大小等,会使视线弯曲,产生折光现象,都会使观测结果产生误差。
      2.4对观测中的误差采取相应有效的措施
      根据以上分析,我们在外业测量过程中采取了一系列措施,尽量满足等精度观测。保证观测成果的精度,满足规范要求。
       1.建立专门的控制测量领导小组和观测小组,并明确各自职责,分工负责,各施其责。加强客运专线控制测量技术标准和操作技能培训。
      2.使用的测量仪器满足测量等级的需要。仪器经过鉴定合格后方可使用,在运输过程中,全站仪和电子水准仪不准直接放置在车上,必须专人抱着或背着,条码因瓦标尺必须放在盒内。保证仪器和因瓦标尺的正常使用。
      3.实行的等精度观测即在相同的条件下观测,但是在实际工作中很难保证等精度观测。在测量过程中实行“人员、仪器、测量方式”三固定。在水准测量中采用同一线路进行,往测时在地面上做标记,以便返测时使用。
      4.严格按照四等导线测量和二等水准测量的要求进行。测量记录采用答应制,避免读数读错或记录记错。
      5.观测过程中,受到外界条件的因素很多,在作业过程中,应注意尽量予以避免,例如,给仪器打伞遮阳,置镜是三角架固定牢固,观测过程中人员不要随意走动等等。
      2.5观测数据进行整理汇总
      对外业测量数据进行整理汇总,平面控制测量原始资料将角度、距离及控制网示意图整理出,以进行严密平差。高程控制测量原始资料将已知水准点资料、每段水准线路的高差及距离整理出,以进行严密平差。
      2.6内业平差计算
      我们采用平差计算的软件是清华三维测量控制网平差系Nasew 3.0。界面如图所示。Nasew 3.0具有如下特点:
      1.适用于任意形式任意规模的平面和高程控制网的概算、平差和设计。
      2.自动求解控制网各种线路闭合差,提供了多种粗差定位和自动剔除功能。具有多种平差方法可选。
      3.在输入过程中,自动计算坐标、高程、差值等,并辅以网图动态显示。观测输入可选标准格式和多种常用网格式,可选具有内联的文本编辑方式。
      4.提供了与打印机和纸张自适应的网图打印,成果打印,格式和有效位数等可控易控,并具有打印前的预览功能。
      2.6定期复测控制网
      平面高程控制网每隔4个月复测一次,复测结果满足规定要求的,提出书面报告由监理批准后方可使用复测数据。
      注意:在线下平面高程控制网测量或定期复测工作中,平面控制测量平差要将相邻单位的两个控制点参与平差,高程控制测量平差要将相邻单位的一个水准点参与平差,以进行复核。
      客运专线桥梁沉降变形观测的内容:
      墩台基础沉降变形观测
      预应力混凝土梁的徐变变形观测
      2、观测精度等级
      武广客运专线变形测量等级“三等”要求设计。因此工作基点网按二等水准测量要求施测(《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》、 《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》 ),主要技术要求为:
       相邻工作基点高差中误差1.0mm        
             每站高差中误差0.3mm
       往返较差、符合或环线闭合差≤0.6 mm(n为测站数)
       监测已测高差较差≤0.8 mm(n为测站数)
       按《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》、《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》中的要求采用国家一等精密水准测量施测,主要技术要求为:
       高程中误差≤±1.0mm    
            相邻点高差中误差≤±0.5mm
       往返较差、符合或环线闭合差≤0.6 mm(n为测站数)
      3、沉降变形观测频次
       需要说明的一点是,在沉降变形观测中,沉降量的计算是本次测量的标高和上次的标高之差,在观测点位置移动后,测量的标高发生很大的改变,此时需要在本次沉降量的单元格中填写为0,这样才能保证评估的正确性。另外就是特别注意初始值的观测精度,一般初始值我们观测三次取最近的结果为初始值。因为初始值的精度直接影响到沉降变形观测数据的可靠性。
      4、观测仪器的选择
      由于沉降变形测量要求精度高,所以必须采用高精度的测量仪器。工作基点和沉降观测点观测所使用的仪器是德国蔡司 DINI12电子水准仪,其望远镜放大率为32倍,圆气泡灵敏度10//2mm。水准标尺为伪机条码尺,电子水准仪自动识别并存储数据,最小读数为0.01mm。采用两个2.5kg的尺垫作为转点尺承,仪器和标尺均送检定单位进行检验,观测前均按规范进行常规的检查。
      5、工作基点及观测点的建立
      工作基点选点与埋点
       工作基点设在沉降影响范围以外便于长期保存的稳定位置,沿线路方向200m左右进行设置。并满足了结构物观测的需要。为了保证工作基点的稳固性,严格按照规范要求进行设置,设置方法如图所示。
      观测点的设置
       对于岩石地基、嵌岩桩基础的桥梁可选择典型墩台,例如:特殊桥跨、高墩、基岩不均匀及桩位出现岩溶与摩擦桩相邻嵌岩桩,数量不少于墩台点数的30%。对于摩擦桩、非岩石地基的桥墩台应逐墩台布设测点。梁体徐变观测点的设置,对于工厂化预制的梁,在原材料变化不大、预制工艺稳定、批量生产的预应力混凝土梁可每30孔选择1孔进行观测,对于现浇预应力箱梁,同一种施工方法,施工前1~3孔梁进行重点观测,根据观测结果调整梁的反拱值,其他孔位梁选择典型梁进行观测,且不少于30%。墩台基础施工完成在承台四角侧设置观测点,若基础需要回填或地势低洼且有水,可以将观测桩点转移布设在墩台身上,并在墩身横向对称布设2个点,一般距地面0.5m~1.0m比较合适。预应力混凝土梁徐变上拱观测点设置在梁端和跨中位置,距防撞墙约0.2m,在桥面防水层、保护层施工后,在铺设无砟轨道前移至铺装层顶面,作为永久性测点,继续观测。如图所示。
      西瓜地特大桥根据实际情况选择32个墩台和5跨梁体进行沉降变形观测。乐城街大桥根据实际情况选择5个墩台和1跨梁体进行观测。昌山特大桥由于属于特殊梁跨梁体徐变全部观测,选择10个墩台进行沉降观测。桥台是必须观测的,因为要进行过渡段评估时使用。
      6、观测方法的选择
      根据各等级水准观测主要技术要求,观测采用中丝读数法,按要求对每一路线进行往返观测,视线高度及测站的观测限差均按规范进行。工作基点采用二等水准测量,观测点的测量采用国家一等精密水准测量。具体要求见表中的规定。
      在工作基点测量中由于线路较长,每天只能分段测量,为了避免外界温度的影响,在每天同一时段进行观测,提高测量精度。
      7、观测数据的处理
      观测数据计算采用清华三维测量控制网平差系统Nasew 3.0。进行严密平差。我们对西瓜地特大桥水准基点网及55#墩(2019-04-26至2019-04-26)的观测数据进行了严密平差。外业数据采集后,计算合格后进行严密平差计算,在满足精度的情况下,可以认为数据可靠。处理结果如表中所示,可以看出我们的测量方法是能够满足要求的。
      8、沉降变形评估参考文件
      8-1、行业规范及标准
       (1) 《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》(下称《评估技术指南》),铁建设[2006]158号,铁道部,中国,2006
       (2) 《客运专线无蹅轨道铁路设计指南》 ,铁建设函[2005]754号, 铁道部,中国, 2005
       (3) 《新建时速度 300~350 公里客运专线铁路设计暂行规定》(上、下),铁建设[2007]47号,铁道部,中国,2007
       (4) 《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》,铁建设[2006]189号,铁道部,中国,2006
      8-2、 武广公司文件
       (1) 《武广客运专线沉降变形观测系统实施细则》 ,武广工[2007]119 号,2007 年 9 月
       (2) 《武广铁路客运专线沉降变形观测分析评估实施方案》 ,武广工[2007]218 号,2007 年 11月
       (3) 《武广铁路客运专线沉降观测数据录入与管理细则》 ,武广工[2007]272号,2007年12 月
      9、提供评估报告的资料
       根据西瓜地特大桥和乐城街大桥6月份的评估资进行讲解。
      (1)、施工单位沉降变形评估申请表
      (2)、区段沉降变形观测评估资料
      (3)、沉降观测录入表
      (4)、桥梁徐变录入表
      (5)、沉降徐变趋势图(利用软件自动生成)
      (6)、附件
      10、无砟轨道施工前沉降变形评估
      武广客运专线沉降变形评估,根据各标段实际情况,分段进行评估,每段不小于4公里。首先由施工单位提交沉降变形评估申请表及评估资料,监理单位提交平行观测评估资料。评估单位根据提交的资料进行评估分析,并批复评估报告。
      内容:
      (1)、从制度上保证
      建立专门的沉降变形观测领导小组和观测小组,明确各自职责,分工负责,各尽其责,加强沉降变形技术标准和实施操作的培训。
      (2)、观测点埋设保证
      对所有桥梁沉降变形观测点,进行详细的书面技术交底,并现场指导,确保埋设的正确和标准。(3)、制定观测点保护措施;
      制定切实可行的保护措施和制度,现场进行标识和防护。
      (4)、观测精度上保证;
      按要求定期对仪器进行鉴定,保证观测数据的可靠性。按要求定期对水准点和工作基点进行复核,严格按照测量技术等级要求进行,并且要求测量闭合。
      (5)、数据整理及录入保证。
      测量过程中实行“人员、仪器、测量方式”三固定。认真建立“零”观测理念。保证数据整理的规范性和数据识别的统一性,沉降观测中,包括上升和下沉,向下为“正”,向上为“负”。梁体徐变上拱,向上为“正”,向下为“负”。有沉降变形观测过程中注意记录荷载的变化,以便帮助分析结构变形变化和数据异常点情况。在沉降变形观测过程中,及时绘制沉降曲线,及时分析验证,并作记录,及时报送监理核对签字。

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